Con información de Reuters
El grupo sueco Volvo (VOLVb.ST), abre una nueva pestañaFord sigue adelante con su planificada fábrica de camiones pesados de 700 millones de dólares en Monterrey, México, dijo el miércoles a Reuters el presidente ejecutivo Martin Lundstedt, incluso mientras el presidente electo Donald Trump amenaza con imponer aranceles estadounidenses a las importaciones de vehículos y otros bienes.
El fabricante de los semirremolques Volvo y Mack ha fijado como prioridad estratégica el crecimiento en América del Norte, que representa alrededor del 30% de los ingresos de la compañía, y espera que la planta comience a operar en 2026. Espera que la fábrica entregue vehículos a Estados Unidos, México y Canadá, así como a América Latina.
Trump ha dicho que inmediatamente después de su toma de posesión el 20 de enero, firmará todos los documentos necesarios para comenzar a cobrar un arancel del 25% a las importaciones de México y Canadá, a menos que esos países tomen medidas drásticas contra la inmigración ilegal y el tráfico de fentanilo.
El proyecto de México se encuentra en una «etapa inicial que continúa», dijo Lundstedt en una entrevista con Reuters NEXT Newsmaker en el marco de la CES 2025, una conferencia tecnológica anual en Las Vegas. Dijo que Volvo tiene opciones para utilizar la planta para ventas fuera de Estados Unidos.
«Esto no es un reemplazo de nuestras instalaciones estadounidenses», dijo.
Dependiendo de lo que suceda con los aranceles estadounidenses, la fábrica de Volvo en México podría o no enviar camiones a Estados Unidos, agregó.
En la actualidad, las fábricas estadounidenses de Volvo fabrican el 100% de los camiones que vende en Estados Unidos. La empresa ha estado invirtiendo en plantas en Virginia, Maryland y Pensilvania para ampliar esa capacidad, afirmó Lundstedt.
Volvo, Daimler Trucks Norteamérica (DTGGe.DE), abre una nueva pestaña, PACCAR (PCAR.O), abre una nueva pestañay TRATON (8TRA.DE), abre una nueva pestañaabastecen a casi todos los camiones pesados de América del Norte, dijo Erik Smith, director de la práctica automotriz e industrial de AlixPartners.
De ellos, Volvo es el único que no tiene presencia en México, «probablemente por eso están considerando establecer una», dijo Smith.
Las propuestas arancelarias de Trump han provocado una onda expansiva en el sector de fabricación de automóviles porque una franja de fabricantes de automóviles de pasajeros, incluido BMW (BMWG.DE), abre una nueva pestaña, Toyota (7203.T), abre una nueva pestañay General Motors (GM.N), abre una nueva pestaña, han invertido en fábricas en México para aprovechar los menores costos laborales y las políticas favorables a las empresas.
Volvo también tiene acuerdos para proporcionar semirremolques eléctricos a clientes como el gigante minorista en línea Amazon.com (AMZN.O), abre una nueva pestañay la empresa de logística danesa DSV (DSV.CO), abre una nueva pestaña.
Lundstedt dijo que Volvo espera que la producción de alto volumen en una planta de baterías planificada en Suecia comience un par de años más tarde que el objetivo original de 2029-2030.
Volvo había dicho en septiembre que retrasaría la construcción de la planta por uno o dos años y dijo en ese momento que no estaba seguro de si esto afectaría el inicio de la fabricación.
Volvo quiere estar a la vanguardia de las inversiones verdes, incluso en camiones con cero emisiones, pero está perfeccionando su estrategia para ajustarla a los factores del mercado, dijo Lundstedt.
Esto se debe a que no quiere «luchar solo contra todos los molinos de viento, como Don Quijote y Sancho Panza», dijo, en referencia a los personajes ficticios de la famosa novela.
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Reportaje de Abhirup Roy en Las Vegas y Marie Mannes en Estocolmo; redacción de Lisa Baertlein; edición de Rod Nickel y Jamie Freed
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